Sept étapes pour choisir le bon cylindre d’air

Qu’avez-vous besoin de savoir pour sélectionner le bon cylindre d’air de la grande variété disponible sur le marché industriel? Voici la réponse.

Quelle force avez-vous besoin pour déplacer l’objet que vous souhaitez déplacer?

Vous devrez connaître le poids de l’objet. Considérez ce que l’objet déplacé glisse et savez que cette friction augmente la charge.

Surdimensionner la force requise du cylindre de 25% pour tenir compte du frottement de la tige et des joints de piston dans le cylindre d’air lui-même, et aussi permettre une marge de sécurité en ce qui concerne la charge attendue que le cylindre verra.

Connaissez votre pression d’air disponible (exemple: 90 PSI) et multipliez-le par la surface du piston à l’intérieur du cylindre pour obtenir la force de sortie théorique du cylindre.

Si vous multipliez 3,14 x le rayon – en pouces – carré, cela équivaut à la surface du piston en pouces carrés.

Étant donné que les bouteilles ne viennent que dans certaines tailles d’alésage, par défaut, l’alésage du cylindre standard est la taille suivante si aucun n’est exactement le diamètre de l’alésage calculé. Notez que la taille de l’extérieur du cylindre sur certains types n’a pas de prise réelle sur le diamètre du piston à l’intérieur du cylindre.

Jusqu’où souhaitez-vous déplacer l’objet?

Si vous souhaitez déplacer l’objet de cinq pouces, il est logique de penser que le déplacement du cylindre / tige doit être de cinq pouces. Cela pourrait être simple. C’est peut-être pas le cas. Prenez en compte la taille de l’objet qui doit être déplacé pour vous assurer que l’objet lui-même n’a pas d’impact sur le capuchon de la barre de cylindre lors de la rétraction.

Vous voudrez peut-être considérer un cylindre avec une course plus longue que nécessaire afin que le piston du cylindre puisse être arrêté à l’intérieur du canon en faisant en sorte que l’objet lui-même arrête le mouvement. Cela empêche le piston de «descendre en bas» sur l’un ou l’autre capuchon du cylindre lui-même. Selon la vitesse du cycle, cela peut augmenter la durée de vie du cylindre.

Prenez en compte comment vous connectez votre charge à la barre de cylindre. Si vous utilisez un schéma de sorte, prenez cette dimension en compte.
Indépendamment de ce qui est attaché à la fin de la tige, la barre elle-même ne peut que déplacer la distance que le piston à l’intérieur du cylindre peut se déplacer. C’est la distance avec laquelle vous devez travailler.

Comment attacherez-vous votre objet à la tige du cylindre?

Attention, si vous vissez directement l’objet sur le fil de la tige. Assurez-vous que la “charge” et la tige sont alignées.

Une chape de tige est un connecteur «négligé» qui se vissé sur l’extrémité du fil de la tige. Attachez l’autre moitié à votre objet, et les deux moitiés sont reliées au centre par une brochette.

Ce type de connecteur “négligé” pardonne un certain désalignement entre le déplacement de la tige et le mouvement de l’objet si l’objet est trop éloigné de l’axe de la tige, vous rencontrerez très rapidement des problèmes avec le cylindre à air comprimé.

Il existe des coupleurs d’alignement disponibles dans le commerce qui absorberont davantage le désalignement entre la charge et la tige. Pour les cas de désalignement extrême, la charge peut être installée sur des tiges extérieures au cylindre, en enlevant presque toutes les charges latérales de la tige elle-même.

Notez qu’il existe des normes dans la taille du filetage qui changent en fonction de la taille de l’alésage du cylindre.

En outre, les tiges elles-mêmes peuvent être modifiées pour réduire la taille du fil, pour changer le type de filetage, pour rendre la tige terminée par un fil femelle ou pour remplacer le fil de tige standard par un goujon qui peut, si le goujon se casse, être supprimé et remplacé à un coût minime pour les pièces et les temps d’arrêt.

Comment allez-vous attacher le cylindre à votre machine?

Selon le type et la taille du cylindre, il existe de nombreuses options de montages uniques et standard.

La plupart des cylindres sont livrés avec un montage intégral, qu’il s’agisse d’un filet de tige, d’un filetage arrière, d’une tige arrière pour un support de chape, des trous filetés dans lesquels des boulons peuvent être tournés, des brides avant ou arrière, des supports de tourillon. .etc. Cela dépend du type de cylindre.

Rappelez-vous, si la charge qui est déplacée n’est pas alignée avec le déplacement de la tige, vous aurez des problèmes. Par conséquent, le type et l’emplacement de la charge aideront à déterminer le type de monture de cylindre également.

Quel type de cylindre?

Certains choix sont les suivants:

des cylindres pneumatiques réparables ou des types non-réparables

Cylindres NFPA (norme nord-américaine) ou bouteilles ISO (norme européenne)

Aluminium, acier, acier inoxydable, construction composite

tige en acier, tige en acier inoxydable, tige chromée
Habituellement, à mesure que la taille de l’alésage du cylindre augmente, le style choisi est un type réparable, car plus d’argent sera consacré à l’acquisition du cylindre, donc le coût de réparation devient un pourcentage plus faible du coût global. Il est difficile de se réjouir d’essayer de réparer un cylindre de 80,00 $ lorsque les pièces coûtent 30,00 $ et il faudra deux heures à un travailleur pour le réparer. D’autre part, si le cylindre coûte 500,00 $ – une histoire différente.

Au fur et à mesure que la taille de l’alésage du cylindre change, le diamètre de la tige et les fils de la tige, ainsi que les tailles des orifices seront aussi nécessaires.

Les cylindres NFPA sont des dimensions impériales et des fils impériaux, les cylindres ISO sont des dimensions métriques et des fils.

Vous devez tenir compte des conditions dans lesquelles le cylindre sera installé afin de déterminer si vous avez besoin de matériaux spécialisés dans leur construction. En outre, des joints spécialisés peuvent être nécessaires dans des environnements corrosifs, à faible ou à chaleur élevée.

Coussins

Comme mentionné précédemment, si vous pouvez éviter d’arrêter le cylindre en ayant le piston “en bas” à l’intérieur du canon, bon. Cela augmentera la durée de vie du cylindre. Si cela n’est pas pratique, vos bouchons peuvent généralement comporter des bouchons de coussin qui, lorsqu’ils sont réglés, piègent et ralentissent l’échappement d’une petite quantité d’air de l’intérieur du cylindre lorsque le piston atteint la fin de course. Cela fournit un coussin pour diminuer l’impact du piston sur le capuchon d’extrémité.

Où est-ce?

Si l’application nécessite une connaissance de la position de charge, des dispositifs de détection de proximité peuvent généralement être ajoutés au cylindre du cylindre. Ils “feront” lorsqu’un aimant sur le piston à l’intérieur du cylindre les dépasse. Puisque la distance entre l’aimant et la fin de la tige est connue, cela permettra de localiser la charge.

Il existe une variété d’options de détection de position pour les cylindres, y compris les interrupteurs à anches, les interrupteurs à effet Hall, les potentiomètres linéaires, ou vous pouvez choisir de détecter la position de la charge elle-même en utilisant un détecteur de proximité du barillet monté de sorte que le commutateur “fait” comme charge lui-même arrive.

Si vous avez besoin de détection de position, assurez-vous que le cylindre que vous choisissez possède cette capacité à la fois en termes d’aimants sur le piston et de supports externes pour le commutateur lui-même.

Et là-bas, vous avez six étapes pour trouver le bon cylindre. Bonne chance dans votre chasse.

Bill Wade est un ancien représentant des ventes, directeur des ventes, responsable du marketing et président d’un certain nombre de sociétés qui utilisent et vendent de l’air comprimé, ainsi que d’autres équipements et fournitures. Son agence de vente représente actuellement un groupe sélectionné d’entreprises. M. Wade écrit à propos de la compréhension de l’air comprimé, de sa compression, de sa façon de traiter et de son utilisation à http://www.about-air-compressors.com .

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